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窯車(chē)車(chē)面層材料選擇一般要遵循如下原則選用：

（1）窯車(chē)車(chē)面材料應當由高質(zhì)量的，具有低密度的耐火材料及輕質(zhì)隔熱材料組成。從底層到頂層的材料要能夠適應周期性的溫度變化。特別重要的是頂層材料應盡可能的輕。

（2）車(chē)面底板應由鋼板組成，并且這一層鋼板應帶有簡(jiǎn)單形狀的或是梯形的皺折（瓦楞式），以便使砌筑材料與底層鋼板有更好地結合，同時(shí)皺折形式的鋼板也增加了車(chē)架的剛度。車(chē)架與底層鋼板連在一起形成了隔離窯車(chē)上下空氣的第一層。底層鋼板與車(chē)架在焙燒中經(jīng)受著(zhù)差不多的溫度，因此，底層鋼板的膨脹性能可不考慮（僅考慮車(chē)架的膨脹延伸即可）。

（3）車(chē)面層材料不能承受任何工作荷載（如坯垛重量），其工作荷載必須由專(zhuān)門(mén)的支撐構件來(lái)承擔（如柱磚）。這種支撐構件可做成中空的矩形，在其孔洞中填充隔熱材料。這種方法在多年的實(shí)際使用中證明是非常有效的。這種支撐構件最好不用普通的燒結空心磚來(lái)替代，因普通空心磚的抗熱沖擊性能不好，碎裂很快。

（4）在上述支撐構件上直接砌筑車(chē)面承重磚（砌塊），其上再砌筑煙氣通道磚。這兩層由耐火材料制成的磚，由于蓄熱量的影響，會(huì )增大熱損失。因此，這兩層磚的重量應盡可能的輕，并且要能抵御得住周期性變化的溫度及熱沖擊。所以車(chē)面承重磚的尺寸不宜過(guò)大，以便避免裂紋。煙氣通道磚上直接碼放的是坯垛，因此，煙氣通道磚的結構形式和孔洞大小也非常重要。煙氣通道磚的結構形式不合理時(shí)，常會(huì )形成車(chē)面不平或歪斜，造成碼坯困難；煙氣通道磚的孔洞太小時(shí)，會(huì )造成預熱帶的車(chē)面溫度低，加大了坯垛上下的溫差。有的工廠(chǎng)將煙氣通道磚改變成多齒形板，這是一中非常不合理的結構。因多齒形耐火材料板抵御溫度變化和抗熱沖擊的性能差，很容易破碎。從焙燒中的熱工原理上講，這種結構形式也不理于提高預熱帶的車(chē)面溫度，會(huì )增大溫差。此外，多齒形板還會(huì )對底層坯體在焙燒（干燥）中的收縮造成阻力，使底層坯垛中不合格的產(chǎn)品增多。為了提高煙氣通道磚及車(chē)面承重磚的使用壽命（或稱(chēng)周轉次數），建議可在這兩種磚制造時(shí)的坯料中加入堇青石質(zhì)耐火材料，以提高它們的耐熱沖擊性能。

（5）車(chē)面墊層材料應注意留好各層材料之間的膨脹收縮尺寸，以保證車(chē)架、底層鋼板、中間層、頂層之間的不同膨脹與收縮，并能連續運行，盡量減少維修。

（6）車(chē)面墊層的總厚度應通過(guò)計算確定。由于結構上的原因，車(chē)面墊層的最小厚度應為250 mm。

（7）窯車(chē)框磚及角磚的設計和制造要求及原則是：“頭輕底重！”許多廠(chǎng)家在窯車(chē)的框磚和角磚上沒(méi)有給予應有的重視，有的甚至用普通的紅磚來(lái)做，其結果是天天修窯車(chē)，不但對車(chē)面墊層材料損壞嚴重，而且也使車(chē)架及裙板損傷嚴重。有的工廠(chǎng)在新隧道窯投產(chǎn)不幾年，窯車(chē)就已損壞，嚴重地影響著(zhù)產(chǎn)品和質(zhì)量。所謂“頭輕底重”也就是框磚和角磚的底部可做的大一些，以免松動(dòng)歪斜。也可以在其坯體原料中加入堇青石質(zhì)耐火材料，以提高抗熱沖擊性能。